2020 메르세데스 - 벤츠 GLS 580 시승기

유타주, WANSHIP - 이것은 새로운 2020 메르세데스 - 벤츠 GLS 클래스 에서 우리의 첫 번째 시간은 아니지만, 실제로 우리가 실제로 추진 한 것은 이번이 처음입니다. 메르세데스 의 엔지니어가 모든 재미 를 보았던동안 한 달 정도 전에 우리는 조수석으로 강등되었습니다 . 그러나 지금 우리는 운전석에 있습니다. 우리는 솔트 레이크 시티의 동쪽에있는 녹색의 눈 덮인 산들과 바위가 많은 산책로를위한 네바다의 모래 지형을 교환했습니다. 바퀴 달린 1 일 반, 수백 마일 후에 우리는 이것을 말할 수 있습니다 : 새로운 GLS는 오늘날 생산중인 최고의 벤츠 중 하나입니다. 메르세데스는 GLS를 S 클래스 라고 부르고있다.

SUV의. 그 엔지니어들은 고급 스러움, 기술 및 디자인을 조용하고 편안하고 세련된 패키지로 결합하여 S-Class의 정신을 포착하기를 원했습니다. GLS의 새로운 전 륜구동 시스템과 오프로드 패키지를 사용하면 어디서나 사용할 수 있습니다.

앨라배마 건설 GLS는 10 년 전만해도 GL-Class 로 데뷔 해 계속 성장하고있는 메르세데스 - 벤츠 SUV 라인업 위에 올랐습니다 . 메르세데스는 이미 2 세대에 걸친 GLS의 기본 공식을 제치고 있었기 때문에 자동차 제조업체는 두 가지의 새롭고 더 강력하고 효율적인 엔진으로 더욱 정교 해지는 데 주력했습니다. 새로운 전 륜구동 시스템은 검증 된 G-Wagen의 영향을받습니다. 그것'GLE- 클래스 .

3 세대 GLS는 이전보다 약간 더 커졌습니다. 그 2.4 인치 더 긴 휠베이스는 가장 가까운 경쟁자 ( 2019 대의 BMW X7) 의 인치를 가지고있다. 그리고 그것은 긴 휠베이스 레인지 로버 보다 심지어 길다 . 두 번째 열에있는 승객은 발판을 넉넉하게 다룰 수 있습니다. 새로운 6 인승 변종은 2 인승 의자를 2 인승 의자와 교환합니다. 좌석이 뒤로 완전히 미끄러 져 들어간 상태에서 legroom은 3.4 인치 위로 올라갔습니다. 제 3 행 공간도 늘어났습니다. 적어도 한 쌍의 성인이 편안하게 앉을 수있는 충분한 공간이 있어야합니다.

더 많은 공간이 필요하지 않습니다. GLS는 5 구역 온도 조절 장치를 제공합니다. 세 번째 열은 전기 히터 및 A / C 장치를 갖습니다. 3 번째 열 승객은 한 쌍의 USB 포트 (총 9 개)와 표준 무선 충전 패드 외에도 선택 사양 온열 시트를 사용하기 때문에 자동차의 모든 사람이 동시에 장치를 충전 할 수 있어야합니다.

 

매우 넓은 계기판 / 인포테인먼트 화면이 모든 사람의 차가 될 수는 없지만 인테리어 디자인 자체는 현재의 메르세데스 기업의 외관, 특히 새로운 GLE 등급 (잘 생기고 깨끗하며 일반적으로 독일어)과 밀접하게 관련됩니다. 이 소재는 가죽, 목재 및 금속으로 거의 모든면을 덮어서보기에보기가 쉽고 손을 대는 즐거움이 있습니다. 심지어 shifter와 방향 지시등 주식은 약간의 관심을 받았다. 그래서 그것은 내부의 부품 bin 특별한 것처럼 보이지 않는다. 그러나 더 중요한 것은 옵션으로 제공되는 마사지 기능이있는 고도로 조절 가능한 시트는 수면에서 수백 마일이 지나면 시체가 지나치게 피로 해지지 않도록합니다. 최근 메르세데스 제품을 사용하고 있다면 곧 익숙해 질 것입니다.하지만 그다지 인상적이지는 않을 것입니다.

메르세데스의 새로운 MBUX 인포테인먼트 시스템은 이전 시스템에 비해 큰 발전을 가져 왔으며, 점점 더 많은 모델에 적용되고 있습니다. 인터페이스는 이전보다 깨끗합니다. 우리는 시스템과 상호 작용하는 몇 가지 방법, 즉 새로운 센터 콘솔 터치 패드와 음성 명령을 좋아합니다. 우리의 경험에서, 음성 명령은 BMW의 것보다 잘 작동 합니다. 증강 현실 탐색 방향은 특히 인상적입니다. 새로운 2019 Mercedes-Benz A-Class 에서 MBUX으로 데뷔했습니다 . 그것은 중앙 화면에서 카메라가 보여주고있는 것 위에 주소와 화살표를 오버레이합니다. 지도상의 작은 화살표와 대비하여 정확한 위치를 보여줍니다. 즉, 인포테인먼트는 전체적으로 'Audi 제품. 스티어링 휠의 조종 장치는 작으며, 다수의 버튼은 적응 형 크루즈 컨트롤을 설정하거나 디지털 계기판에서 메뉴를 전환하는 것과 같은 간단한 작업을 위해 도로에서 눈을 떼지 않아야 함을 의미합니다.

 

GLS에는 2 개의 새로운 (다소 복잡한) 엔진이 있습니다. 3.0 리터 터보 차저 인라인 6은 362 마력 및 369 파운드 토크의 토크와 4.0 리터 트윈 터보 V8 엔진으로 483 마력 및 518 파운드 토크의 토크를 제공합니다. 양쪽은 48 볼트 온화한 잡종 시스템 과 짝을 지어진다 메르세데스는 EQ Boost라고 부른다, 연료 능률을 늘린다및 성능. 두 시스템 모두 같은 방식으로 작동합니다. 작은 전기 모터가 엔진과 변속기 사이에 배치되어 배기 가스가 터보를 스풀하면서 약간의 로우 엔드 파워를 공급함으로써 터보 지연을 완화하는 데있어 변화를 부드럽게하는 것부터 다양한 작업을 수행합니다. 심지어 액세서리에 힘을 불어 넣습니다. 즉,이 엔진은 벨트가 없습니다. 따라서 컴팩트 화가 가능하지만 A / C 압축기와 같은 액세서리로 인한 기생 손실이 적습니다. 시스템이 V8 엔진과 함께 이용할 수있는 것은 이번이 처음이지만, 파워 트레인이 다음 몇 년 동안 메르세데스 라인업의 대부분으로 확장 될 것으로 기대합니다.

우리는 다양한 모델 , 주로 E- 및 CLS- 클래스 의 변형 에서 EQ Boost를 샘플링했으며 대단히 인상 깊었습니다. 이 시스템은올해의 Autoblog 기술 . 다른 차량과 마찬가지로 GLS의 파워 전달은 매끄럽고 직선적이며 많은 양의 로우 엔드 토크가있어 라인에서 벗어나 교통을 통해 이동할 수 있습니다. 토크의 킥과 터보 지연의 부족으로, 이들은 메르세데스로부터의 그것들을 포함하는 다른 작은 변위의 터보 엔진처럼 느끼지 않는다. Rev 전체에서 힘이 있습니다. 연비 등급이 공개되지는 않았지만 작년 모델보다 크게 개선 될 것으로 예상됩니다. GLS 580의 새로운 V8이 힘이없는 힘과 가득한 보어에서의 끈적 끈적한 배출 노트와 더불어 녹아웃 인 동안, GLS 450 의 3.0 리터는매일 많은 힘을 제공하고, 그 자체로 좋은 가치 다.

모든 GLS 모델은 9 단 자동 변속기를 통해 4 개의 바퀴에 전원을 공급합니다. 어떤 좋은 자동 장치도 있어야하는 것처럼 부드럽고 조심스럽지 않습니다. ZF의 외관상으로 유비쿼터스 인 8HP 8 단 자동 변속 장치가 장착되어 있습니다.

 

새로운 4 륜구동 시스템은 훨씬 더 주목할 만합니다. 오래되었던 GLS '시스템은 50:50의 앞쪽에서 뒤쪽으로의 토크 분배를 고정 시켰지만 새로운 모델은 완전히 가변적이어서 대부분의 경우 후방 휠에 100 %의 힘을 전달하고 힘의 50 %까지 전달합니다 필요할 때 앞에 올리십시오. 모든 상황에서 트랙션을 개선하는 데 도움이되지만 모래, 자갈 또는 흙 같은 느슨한 표면에서는 오버 스티어를 유도하여 17 피트 길이의 SUV가 차량의 절반 크기처럼 돌아가도록 돕는 것이 쉽습니다. GLS가 얼마나 민첩하게 느껴지는지는 놀랍습니다. 특히 도로에서 떨어져 있거나 빡빡한 스위치 백이있는 경우. 회전 반경은 매우 단단하여 훨씬 짧고 좁은 차량처럼 느껴지고 운전됩니다.

어떤 GLS 주인도 실제로 어떤 진지한 오프 로딩도하지 않고있는 동안, GLS는 특히 새로운 오프로드 용의 꾸러미와 더불어 충분히 유능하다. 꾸러미는 더 좋은 기어가는 것을위한 진짜의, 정당한 낮은 범위와 스로틀 응답, 매달리기와 전달 튜닝과 같은 물건을 조정하는 강화되었던 오프로드 + + 모드를 포함한다. GLS는 또한 언덕 하강 제어 및 조정 가능한 탑승 높이를 포함합니다. 모두 말해서, GLS는 그것이 현실적으로 필요로하는 것보다 훨씬 더 능력이 있다는 점에서 레인지 로버와 유사합니다.

새로운 엔진과 4 륜구동 시스템은 훌륭하지만 2020 GLS에 대한 가장 인상적인 점은 탈 것입니다. 표준 공기 현가 장치는 그런 큰 SUV를위한 매끄럽고 고립 타는 것을 제공한다. 그러나 옵션의 전자 액티브 바디 컨트롤은 정말로 특별한 무엇인가이다. 복잡한 시스템입니다 (아직까지는 GLS를 훌륭하게 만드는 것은 복잡합니다). 그러나 기본 전제는 카메라가 도로를 읽고 임의의 불완전 성을 위해 서스펜션을 미리로드하는 것입니다. 일부 반응 시스템과는 달리, 이것은 앞으로 일어날 일이 무엇인지 알기 때문에 불완전 함과 움푹 들어간 곳이 평평하지 않은 것처럼 부드러워집니다. 우리는 그것이 포장 도로에서 잘 작동 할 것으로 예상했지만, 겉으로 보이는 도로를 평평하게 만드는 방법은 진실로 변형 적입니다. 주로 주행 개선에 대한 책임이 있지만, E- 액티브 바디 컨트롤은 진흙이나 모래에서 몸이 멀어 지도록 도와줍니다. 그것은 바보처럼 위아래로 튀는 것처럼 보입니다.임팔라 는 90 년대 뮤직 비디오이지만 작동합니다.

전체 패키지가 함께 제공되는 방식은 훌륭합니다. 도로에서 GLS는 매끄럽고 조용하게 떠있었습니다 (발을 바닥에 놓지 않는 한). 파워 트레인, 4 륜구동 시스템 및 에어 서스펜션은인지 할 수없고 조화롭게 작동하여 편안함의 베니어 뒤에있는 모든 복잡성을 감추고 있습니다. GLS를 구석에 기대는 소위 커브 드라이브 모드 덕분에 모서리를 통과하는 신체의 움직임이 거의 없습니다. 스티어링은 빠르고 지나치게 무겁지 않다. 그리고 브레이크는 단단하고 spongy 느낌을 가지지 않고있다 X7 '의 브레이크 바이 와이어 시스템은 때때로 전시한다. 솔직히, 한 번에 수백 마일을 흡수 할 수있는 훌륭한 장소입니다. 작년 모델에서 5,050 달러 상승

기본 6 기통 GLS 450은 76,195 달러부터 시작하며,Burmester 사운드 시스템, Apple CarPlay 및 Android Auto, 맹점 모니터링과 같은 기능을 포함하고 있습니다. 다른 표준 기능으로는 푸시 버튼 시작, 원격 점화, 적응 형 LED 헤드 라이트, 조수석 메모리 설정 및 64 색 주변 조명이 있습니다. 비교를 위해 BMW X7 xDrive40i는 74,895 달러부터 시작합니다. V8-powered하게 된 GLS 580까지 나아가는 것은 당신에게 $ B9-powered X7 xDrive50i보다 큰 상당한 단계 인 98,795 달러를 뒤로 돌려 줄 것이다. 긴 휠베이스의 레인지 로버는 111,245 달러부터 시작되며, 다시 3 번째 줄에는 사용할 수 없습니다. E- 액티브 바디 컨트롤 가격은 GLS를 위해 발표되지 않았지만 GLE 클래스의 $ 8,100 옵션입니다.

한 걸음 물러서서, 새로운 GLS는 그것의 개선의 합계 이상이고, 그 개선은 차량의 거의 모든면을 만집니다. 메르세데스가 향하고있는 곳의 전형으로, 복잡하고 야심이있는이 시스템을 쉽고 편리하게 베니어 아래에 매끄럽게 밀어 넣을 수 있습니다. 더 편안함과 편의성을 얻었음에도 불구하고, GLS는 모든 정복을하는 G 클래스에 필수적인 요소를 부여했지만, 오프로드 용으로도 더 유용합니다 . 그럼에도 불구하고 거칠고 흔적이 거의없고 덜컥 거리며 항의하는 일이 거의 없을 것입니다. 정말로 SUVs의 S - 학급이다.